背靠背的比赛周，但是莫名的没什么兴致，在经历了巴塞罗那之后，窝法与阿罗已伤透我心，完全没了赛季之初的那种激动与期待。这种感觉就像19年入手了白酒基金，看着他一路高歌猛进，赚的盆满钵满，然后又将见证他一泻千里，一去不回头，脸上写满了两个大字——麻木。
红牛已经重获主动权，无论是车手还是车队，法拉利和梅奔开启了追逐者模式，想来维斯塔潘对于这种状态应该是比较熟悉和习惯的，有了去年的经验，今年在这个位置上应该可以守得更加轻松。
即将到来的摩纳哥，最经典的城市街道赛，具备一定气动优势的法拉利应该可以更好地发挥赛车优势，引擎和直线更具优势的红牛、梅奔可能会跑在一个节奏里，有差距，但应该不会太大。
但摩纳哥是看谁更快么？绝对不是，那是看谁更稳，活下来才能赢，在这一点上，心态被极度扰乱的勒宝与赛恩斯能完赛就算不错了。我建议窝法采用上一站刘易斯爵士的想法，保存引擎直接退赛算了。
说点开心的，刘爵士赛前触摸了一下红牛的尾翼，结果被处罚了50000欧元，和去年触碰梅奔尾翼的维斯塔潘如出一辙。但是从视频上看，我个人感觉只是路过，没有可以的触碰和观察。“触碰”视频https://www.zhihu.com/video/1512756653568618496西班牙站后车手与车队积分榜
维斯塔潘强势拿下三连冠，一举获得领先位置，就像上站比赛我说的，塔炮今年大杀四方，连机械故障都抵挡不了他的夺冠势头。能阻挡他的说不定是赛车逐渐恢复的拉塞尔，巴塞罗那的攻防让我们看到了新生代的缠斗，很希望接下来的比赛中多多出现
勒克莱尔真的是时运不济，赛车好的时候，个人发挥不稳定，个人发挥好的时候，赛车不稳定。只能说赛季之初的勒克莱尔太完美了，以至于后期出现任何的差错都会给人一种倒退和失望的感觉。
佩大师诠释了什么叫做完美的2号车手，巴塞罗那之后，我感觉他已经超越了巴里切罗，做到了2号车手能做的一切。而且在让车这件事情上表现的很有水平，我让了，但是所有人都要记住这个瞬间。不像77，让车让的理所应当，导致换了车队也不由自主的给梅奔让车。
拉塞尔就像是去年的赛恩斯，亮眼的时刻不多，车也不快，但是就稳稳地站在地球组的顶峰，甚至有向火星组进军的态势，这是我心中今年的最佳车手
红牛开始了自己的表演，赛车快，车手稳，机械故障小问题，修修补补还是冠军，重回巅峰回头望，都是垃圾
法拉利没让车迷失望，他还是当年那个乙烷的法拉利，就像18/19年，有着冠军级的赛车，但就是各处拉胯，让人气的牙痒。现在唯一的优势就是弯道中的一些气动优势，其他的已经被红牛全面超越，甚至直道上也拼不过复活的梅奔。接下来的比赛一定会让窝法车迷看的心态失衡，赢了觉得不踏实，输了觉得不甘心。
梅奔终于回来了，基本解决海豚跳的他们直接从挣扎的地球组跃升到火星组，开始与红牛厮杀，虽然还有些差距，但是希望已经出现，看奔牛大战指日可待。
F1首次大奖赛：1950年
圈数：78
单圈长度：3.337KM
总长度：260.286KM
单圈纪录：1:12.909 刘易斯汉密尔顿 (2021)
最经典的城市街道赛，赛道狭窄，容错空间极小，可以说是在刀尖上跳舞，容不得半分差池。在车手第一视角下的蒙特卡罗赛道，紧张刺激，两侧的风景极速向后，视觉上的增速让整场比赛都处于狂飙突进的状态。
但是狭窄的赛道让整场比赛严重缺少超车机会，很容易出现火车头现象，一辆慢车就能阻挡一切。这也让摩纳哥的排位赛极其重要，往往排位赛的位置就决定了最终的位置。
比赛看点梅奔的升级 梅奔上站比赛表现优异，那么这一站的比赛是否可以延续？排位赛狂魔刘一圈和拉塞尔很有可能前两排发车，打乱红牛和法拉利的比赛节奏。 法拉利的挣扎 领先已经不存在了，这场比赛对法拉利来说是尤为重要，是被拉开差距还是奋起反超？如果再次被拉开，我相信后期追进就更不可能了，现在的法拉利不是去年的梅奔，没有冠军级的心态来打持久战，久战必失。 勒克莱尔与赛恩斯的调整 勒克莱尔和赛恩斯都处于低谷期，他们需要胜利、积分来让心态恢复，但越是这种心态越容易带来更多的失误，优秀车手和冠军车手的差别就在这里。 今年的勒克莱尔相比较于维斯塔潘，只差了一个世界冠军，但是这种差距宛如天堑，只有真正的顶级车手才能跨过。我相信勒克莱尔有这样的潜质。 赛恩斯的心态和技术明显要更逊一筹，去年发挥稳定的他，今年不断地失误，就是太过渴望，求不得的心态最是磨人。我觉得再过几站，赛恩斯才能调节回来，但可能那时候已经大势已去，为时已晚
1st 维斯塔潘
2nd 拉塞尔
3rd 佩雷兹
4-10 汉密尔顿、赛恩斯、诺里斯、博塔斯、阿隆索、阿尔本5月27日 20:00 - 21:00 第一阶段练习赛5月27日 23:00 - 00:00 第二阶段练习赛5月28日 19:00 - 20:00 第三阶段练习赛5月28日 22:00 - 23:00 排位赛5月29日 21:00 - 23:00 正赛
